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            登機箱尺寸新規 你的大箱子還能用嗎?

            今天我要討論的是國際航空運輸協會(IATA)最新發布的關于隨身行李的尺寸推薦。

            所謂的國際航空運輸協會(IATA),是一個代表著全球大約250家航空公司的行業協會。國際航協推行一些行業標準,其中和普通乘客關系最大的,恐怕就是隨身行李、托運行李的尺寸和重量限制了。

            多年以來,國際航協所建議的隨身行李的尺寸標準是長、寬、高分別不超過22、18、10英寸,換算成厘米的話,大小約為55、45、25厘米。多年來各箱包制造廠商都或多或少遵照這一規定,生產登機箱。各位手中的登機箱,絕大多數都不超過這一尺寸。

            近年來隨著廉價航空的興起、油價和人力成本的上升,航空公司盈利變得越來越難,所以各航空公司不得不從所有可能的邊邊角角著手,開源節流。其中收益最大的一個方面,就是旅客行李。這個變化的過程,大致可以分為以下幾個回合:

            第一回合:取消免費托運行李限額。

            該回合大約開始于十年前,許多航空公司開始不再提供國內航班的免費托運,并且把國際航班的免費托運行李減少為一件。對此變化,乘客的應對措施自然是減少不必要的出行行李,同時往隨身行李中塞進盡可能多的衣物。這一措施的結果是航空公司開始賺到了相當可觀的行李費,同時飛機的行李艙開始變得更為擁擠。

            第二回合:從行李托運費上嘗到了甜頭的航空公司開始想辦法,如何讓更多的人付費托運行李。

            于是,各公司開始執行一直以來并不怎么嚴格的登機箱限重規定。最初許多航空公司要求隨身行李只能是一個登機箱加上一個電腦包或者女士的手包,總重量不超過10公斤。后來,這一標準進一步下降為7 公斤!這一回合的主要執行者是廉價航空,所以許多機場都能看到登機口放個電子稱,所有乘客要逐一稱過才能登機的奇景。對此,許多對價格比較敏感的乘客采取的策略是穿上厚重的衣服,把輕薄的衣物放在登機箱內,待登機后再重新整理。這一回合的結果:航空公司開始賺到更多的行李費,同時由于行李二次驗重,登機的過程變得越來越慢。

            第三回合:依然不滿足的航空公司開始游說國際航協,要求減小推行多年的登機箱尺寸標準。

            這一動機,同時也符合了各箱包制造商的利益。畢竟行李箱每年以舊換新的需求有限。如果更改尺寸標準,可以預見將會產生海量的購買新登機箱的需求。于是,我們就見到了IATA這一最新推出的所謂Cabin OK Initiative.

            在這個新的標準下,托運行李的尺寸限制,從之前的55、45、25,進一步縮小成了55、35、20。也就是說,長不變的情況下,寬減少了10厘米,而高減少了5厘米。光看尺寸或許感受沒有那么直觀,不就10厘米和5厘米么?可是,如果計算容積的話,舊標準的登機箱容積是0.0618立方米,而新標準的登機箱容積變成了0.0385,縮水了38%!

            盡管IATA在隨后發布的文件中百般辯解說他們所推行的“標準”不過是建議而已,具體執行與否還要看航空公司。但從過去這些年的歷史來看,這一符合航空公司利益的“建議”,必然會得到廣大航空公司的歡迎。相信在不遠的將來,就會有越來越多的公司開始執行這一規定。

            號稱“致力于環境保護和可持續發展策略”的IATA,對推行新標準必然會導致的大量現有登機箱變得無用這一明顯事實只字不提。通篇都在講他們只是建議,各公司的政策自行規定。在航空公司一味致力于提高盈利、忽略乘客舒適度的今天,我們可悲地看到,航空餐食的質量每況愈下,行李限額越來越低,座位間距、寬度和座墊厚度變得越來越小,航空旅行變得越來越不舒服。

            或許個體乘客在面對整個航空業的時候顯得無足輕重,但只要還有航空提供相對比較舒適的乘坐空間,較為合理的行李限額,那么希望更多的消費者可以用錢包投票,更多地乘坐這些航空公司,用大眾的力量多少扭轉一下這可悲的未來。


            點擊次數:  更新時間:2018-05-02 11:53:07  【打印此頁】  【關閉
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